航路大调整,首都机场推出“免费环游北京”,记得选左/右座靠窗

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  • 发表于:2019-12-03 07:55:14

照片:百度发布的北京美丽图片

拉上窗帘/物品

10月10日凌晨,大兴机场的导航信息生效。因为大兴机场是一个大型机场,有很多航线需要调整,全国4000多个航班的趋势需要改变。

飞机不能在空中自由飞行,尤其是在机场附近,它们必须事先设计完美的“进近”和“离场”航线,所有机组人员都需要严格执行。一条完美的航线不仅要保证安全,还要考虑经济性。同时,应该注意避开禁飞区(通常是城市的核心),减少对人们的滋扰。

新航线信息一发布,航空公司就有些忙乱。因为据说有太多的错误,许多航空公司都要求“第二版”。甚至一些航空公司也不得不增加值班情报人员的数量,并发布文件要求飞行员与调度人员保持密切联系,以严格防止偏离!

这对飞行员和空中交通管制员来说是件大事。例如,这相当于该国一半以上高速公路的瞬间“重建”。你必须忘记旧路线,记住新航路点的名字,永远不要错过转弯!否则,如果你很轻,你将被罚款。如果你是认真的,你可以打哇!

对空姐来说,这是喜忧参半的事情。调整后的路线不是更短就是更长,所以也许你可以更早回家或者更早起床——在冬天半夜三点起床不是一个好习惯!

对尤菲来说,“乐趣”来了!因为每个人都惊讶地发现,为了避免与大兴机场发生冲突,调整后的首都机场在起飞后将36r跑道(中间跑道)的转向向左改变。

照片:首都机场的鸟瞰图(左侧运行除外)照片:拉上窗帘

首都目前有三条跑道,几乎全年向北延伸,因此36l(左)、36r(中)和01(右)跑道使用更频繁。在这次调整之前,起飞后左跑道左转,主要飞往Xi安、乌鲁木齐、昆明和广州。右边的跑道起飞并右转,主要是去上海、济南、杭州、厦门等地。中间跑道到处都是起飞的,但是为了避免冲突,我们必须向北飞一段距离,然后按照程序向左或向右转弯——我国的空中交通管制部门为了安全不敢使用跨境路线,所以我们必须这样安排。

然而,在改变为“中跑,全左转”后,问题出现了:因为01跑道有繁重的着陆任务,许多向东飞行的飞机也需要从中跑道起飞。其中,飞往上海或日本和韩国的飞机必须绕北京左转一整圈,因为它不能右转。对乘客来说,这是一次免费的“北京之旅”哇!北京的经济如此繁荣,有如此多的高楼——学生们,记得选择左边的靠窗座位!

照片:JAL东京航班“环游北京”

因为它刚刚起飞,“环游北京”的高度不会太高。如果能见度好,你将有幸看到一系列标志性建筑,如颐和园、中央电视塔和中国酒。如果你幸运的话,你仍然可以一直看到天安门广场!

如果它不是飞行朋友,它可能会有点悲伤。即使那些去美国的人也可以指望它,但是如果他们去首尔或烟台,他们的旅程很短,所以加上20分钟的“环城游”,时间真的有点儿长,不划算。

此外,你认为它只影响起飞吗?不要。着陆也是如此。由于不可能再低空飞越北京南部,从西部返回的飞机如果想在01号跑道(右)着陆,就必须从北部盘旋。如图所示:

照片:四川航空公司北京航班

从门头沟到密云再到廊坊,估计这次旅行还需要20分钟——记住,选择合适的靠窗座位!如果天气好,你可以在着陆时看到大内裤。如果是晚上,你也可以看到北京美丽的夜景,如下图所示(没有烟雾)。

民航的安全比天空更大。当然,没什么好说的。我也不知道像美国和日本这样的国家人们是如何管理机场的。也许美国和日本根本不重视人的生命,经常让飞机冒险,这是事实。

照片:百度美丽的北京夜景

中国拥有世界上最美丽的机场、最勤奋的员工和比世界上大多数其他国家都崭新的舰队。然而,如果你仔细研究,你会发现“效率”低于非洲。这真的是为了安全吗?还是因为愚蠢?——不管怎样,这是一个非常专业的领域,你也不能深究。只要没有太多的耽搁,放手~ ~

至于外国飞行员对中国路线设计的抱怨,那只是小事。能有多少外国飞行员?这对中国的国际形象没有任何影响。

而且,即使这不合理,在我们国家的领土上,也得听我们国家的,这是没有商量余地的!例如,著名的“北京大弯”也将这样做,即使汉莎航空的飞行员表现出色,并抱怨20年。什么事,砰?

还有,别跟我提“汽油钱”。为了安全起见,这些钱有多少年了?

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